2024年的中国汽车市场，呈现出前所未有的结构性撕裂。当比亚迪、吉利等自主品牌借助新能源浪潮持续蚕食市场时，合资车企的护城河正以肉眼可见的速度崩塌，只能在价格战与转型阵痛中艰难求生。

中汽协数据显示，合资品牌市占率从2020年的51.3%断崖式下跌至2024年的36.8%，而新能源渗透率仅为28%，远低于自主品牌的62%。

在刀尖上舞蹈的合资品牌们，眼下的每一个决策都决定着它们能否在2025年平安无恙或者走得更远。

价格血战和价值重构背后的战略分野

当2024年年初上汽大众将帕萨特、途观L等中国市场常年畅销的车型终端优惠拉升到5万元区间时，业界惊呼“大众放下了最后的矜持”。这场代号为“龙卷风”的降价风暴，覆盖了上汽大众80%的燃油车产品线，折射出的是合资阵营的集体焦虑。

时任上汽大众总经理的贾健旭直言：“这不是简单的以价换量，而是体系能力的极限测试。”其背后的决策逻辑清晰：通过供应链垂直整合，宁波电池包工厂投产使成本降低17%；数字化直营渠道降本，经销商库存周转天数从45天压缩至28天。

在价格战中选择硬杠的代价是惨烈的，大众品牌溢价指数同比下降22%，经销商单店利润缩水至2019年的三分之一。但是换来的是上汽大众维持住了3.2%的净利率，更重要的是守住了市场底线，为上汽大众整体转型赢得宝贵的时间和空间。

德系品牌以价格血战坚守市场份额，美系品牌则选择了另一条路径。在福特总部倡导的“轻资产”战略下，中国新任总裁吴胜波选择了价值重构路径。福特方面力推福特纵横品牌，启动“3年至高8折保值回购”活动，部分车型的均价不降反升，主打的就是筛选和圈住高价值用户。